●大正 ７年
(1918) |
京都電燈が合併し嵐山電鉄ができる。
この頃は沿線の遊覧を主とする単線運転の郊外電
車であった。 |
●大正１４年
(1925) |
嵐山電鉄北野線が、北野〜高雄口間を走る。
（距離２．５ｋｍ）
※電車開通は、村の人々に、幾つかの波紋をなげ
かけた。この新しい事業を歓迎する人々のなか
で、先祖伝来の土地を失なうことや歩くことに
対する馴れ、現状変更することに対する保守性
は、沿線の田畑・竹薮の住宅地化への逡巡とい
う形で表れたりした。何度も寄り合いを繰り返
し話し合われたという。
|
●大正１５年
２月 |
高雄口〜帷子ノ辻間、１．７ｋｍ完成。
四条大宮〜嵐山線と合流。
※高雄口〜鳴滝間の工事の遅れは、高雄口停留所
西寄りの現在、国道１６２号線と交差する個所
にあった「岩」をうつことが困難なためだった
からである。 |
| ●昭和初年 |
住宅の分譲
藤ノ木・桐ケ渕・瑞穂町などに住宅地が広ってい
き、それまでの純農村の鳴滝は、開通をきっかけ
にして近郊住宅地として第一歩を踏みだすことに
なった。
散髪屋、銭湯、交番などができ「まち」ができあ
がっていった。
|
| ●昭和 ９年 |
室戸台風が「常盤駅」に被害をもたらす |
| ●昭和１７年 |
京福電気鉄道株式会社発足 |
| ●昭和５７年 |
北野線 ワンマン車の導入 |
